面對(duì)疫情供應(yīng)鏈?zhǔn)苤貕海∝S田生產(chǎn)模式的衝擊與影響

文：黃鐸銘 2020-08-04

發(fā)布時(shí)間： 2020-08-03 16:57:00

供應(yīng)鏈 精實(shí)生產(chǎn) 新冠病毒

2020迄今，企業(yè)受新冠疫情影響，製造企業(yè)的原物料倉(cāng)庫(kù)逐漸消瘦，而無(wú)法有效補(bǔ)充。眼看疫情無(wú)法盼到結(jié)束的情況下，供貨也跟著拉緊報(bào)。面對(duì)各國(guó)陸續(xù)實(shí)施鎖國(guó)、封城的管制措施，使得供應(yīng)鏈更雪上加霜。 此次新冠疫情相較於2003年SARS疫情影響更甚，本文針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)芤咔橛绊戇M(jìn)行討論，以作為企業(yè)規(guī)劃供應(yīng)鏈的參考。

新冠病毒於2019年底在中國(guó)武漢被發(fā)現(xiàn)，隨後迅速擴(kuò)散至全球，成為一場(chǎng)全球性大瘟疫，被多個(gè)國(guó)際組織及傳媒形容為二戰(zhàn)以來(lái)全球面臨最嚴(yán)峻的危機(jī)。截至目前，全球感染人數(shù)突破1,600萬(wàn)人次。?

新冠病毒與SARS的差異

2002~2003年嚴(yán)重急性呼吸道癥候群，簡(jiǎn)稱SARS，在中國(guó)首發(fā)，並擴(kuò)散至東南亞、乃至全球。影響地區(qū)以中國(guó)及香港為主，兩地共佔(zhàn)全球病例的87%。

2020年新冠狀病毒，從2019年中國(guó)首發(fā)，正在全球大規(guī)模爆發(fā)並急速擴(kuò)散，截至目前為止，全球已超過(guò)220個(gè)國(guó)家和地區(qū)被波及。目前全世界各大洲均有其蹤跡，也因來(lái)勢(shì)洶洶，為了有效控制疫情，各國(guó)紛紛關(guān)閉邊界，甚至採(cǎi)取封城措施。

新冠疫情如何影響豐田供應(yīng)鏈?

豐田汽車實(shí)行精益生產(chǎn)的目的就是減少浪費(fèi)，豐田把浪費(fèi)分為三類：浪費(fèi)、不平衡和不均勻，說(shuō)明如下：

不均勻：指在工作設(shè)計(jì)實(shí)施的過(guò)程中，消除工時(shí)、操作等級(jí)等方面的波動(dòng)和參差，例如質(zhì)量和數(shù)量。

不平衡：指流程的準(zhǔn)備和計(jì)畫中，通過(guò)設(shè)計(jì)可以避免的工作浪費(fèi)。

浪　費(fèi)：指發(fā)現(xiàn)流程是否到位? 是否操作得當(dāng)? 是通過(guò)產(chǎn)量來(lái)進(jìn)行衡量的。

豐田生產(chǎn)模式獲得製造業(yè)高度認(rèn)同被廣泛採(cǎi)用，庫(kù)存水準(zhǔn)亦有顯著下降，供應(yīng)商也都調(diào)整習(xí)慣，變成少量多次的提供，滿足客戶生產(chǎn)需求。通常遇到類似中國(guó)春節(jié)等較長(zhǎng)假日，休假前，通常庫(kù)存會(huì)稍微高一些，以確保開工後有穩(wěn)定庫(kù)存以供應(yīng)產(chǎn)線所需。但面對(duì)這波來(lái)得又急又快的疫情，是如何影響供應(yīng)鏈的呢？以下分成前期、中期與後期來(lái)說(shuō)明。

前期 ( 2019/12~2020/03)：

疫情發(fā)生之初，主要集中在武漢，很快的武漢被封城、緊接著湖北被封城?？上攵艄?yīng)商聚落在此區(qū)域，供應(yīng)的部分就會(huì)直接被影響。且在封鎖之初，完全無(wú)法估計(jì)解封的時(shí)間，這其中又以汽車製造業(yè)影響最甚。

有些汽車製造業(yè)者於供應(yīng)鏈管理已有分散供應(yīng)的概念，但其分散方法雖非集中在武漢，但仍集中在湖北，所以一開始暗自慶幸，沒(méi)有因武漢封城被影響到，歡喜沒(méi)多久，就傳來(lái)湖北封城的消息。

此外，汽車行業(yè)複雜度高，疫情爆發(fā)的湖北又是造車重鎮(zhèn)。春季是全球車廠發(fā)佈新車的季節(jié)，卻面臨低迷的消費(fèi)市場(chǎng)和困難重重的生產(chǎn)端。依據(jù)BBC中文版2020/02/14報(bào)導(dǎo)指出”就整個(gè)中國(guó)而言，蓋世汽車研究所報(bào)告稱，共有10萬(wàn)家左右的汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，銷售收入2000萬(wàn)以上的企業(yè)有1.3萬(wàn)家。這10萬(wàn)家零部件企業(yè)復(fù)工難，帶來(lái)的停工後果是全球性的。因?yàn)槭艿截S田公司的管理經(jīng)驗(yàn)影響，全球整車廠普遍採(cǎi)用JIT精益管理，意味著零部件庫(kù)存量極低，比如北京奔馳只保留一天的安全庫(kù)存。原定於2月3日開工的零部件廠第一次延期復(fù)工後，這種衝擊就顯現(xiàn)出來(lái)。「無(wú)米下炊」的韓國(guó)現(xiàn)代就乾脆停工。2月4日該公司就宣佈，因?yàn)樵谥袊?guó)的線束製造商裕羅和京信暫停生產(chǎn)，現(xiàn)代汽車在韓國(guó)的7家汽車工廠將停工。 現(xiàn)代汽車成了首個(gè)因疫情而停工的中國(guó)以外的整車廠?！?/span>

在此時(shí)間點(diǎn)，汽車製造企業(yè)仍有機(jī)會(huì)調(diào)整供應(yīng)，由中國(guó)湖北轉(zhuǎn)向世界找尋其它來(lái)源。

中期 ( 2020/03~2020/06)：

隨著疫情持續(xù)擴(kuò)散，各國(guó)為有效控制疫情傳播速度，紛紛將邊境緊急關(guān)閉，也進(jìn)行必要的封城管制措施。於是全球製造業(yè)開始停擺，商業(yè)活動(dòng)快速急凍，人與人的互動(dòng)模式開始變化。在初期，企業(yè)將供應(yīng)來(lái)源迅速調(diào)整為國(guó)際供應(yīng)，無(wú)奈遇到各國(guó)關(guān)閉邊界，加上封城，導(dǎo)致供應(yīng)跟不上需求的腳步，讓企業(yè)無(wú)法持續(xù)維持生產(chǎn)。

此階段，中國(guó)這個(gè)世界工廠雖嘗試再次運(yùn)轉(zhuǎn)，然因各國(guó)的防疫不約而同地採(cǎi)用封城這個(gè)方案，於是在沒(méi)有消費(fèi)就沒(méi)有需求的因果循環(huán)下，讓企業(yè)營(yíng)運(yùn)更是雪上加霜。

後期 (2020/07~)：

面對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退與失業(yè)的困境，各國(guó)政府紛紛宣布解封，但又擔(dān)心疫情會(huì)捲土重來(lái)。製造企業(yè)也面臨疫情考驗(yàn)，如何有穩(wěn)定的供應(yīng)，又不致產(chǎn)生過(guò)多營(yíng)運(yùn)成本，如何琢磨彈性的供應(yīng)鏈策略正考驗(yàn)著經(jīng)營(yíng)者的智慧。

[預(yù)告] 了解完有關(guān)疫情如何影響供應(yīng)鏈的部分，接下來(lái)我們將討論—疫情後，調(diào)整供應(yīng)鏈的考量因素，敬請(qǐng)期待!

黃鐸銘

目前任職於鼎新電腦，主要負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈解決方案規(guī)劃與導(dǎo)入輔導(dǎo)。

隨著工業(yè) 4.0 及智慧工廠從概念走向?qū)嵺`，智慧供應(yīng)成為企業(yè)熱門議題。如何在精準(zhǔn)運(yùn)算下，增加供應(yīng)鏈彈性，進(jìn)而適度的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，成為決戰(zhàn)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵！

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