摘要：我國航空工業(yè)經(jīng)過五十年的發(fā)展，特別是通過民機(jī)項(xiàng)目的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，在技術(shù)水平、生產(chǎn)能力和工程管理方面獲得了很大的提升，具備了生產(chǎn)干線飛機(jī)的研制生產(chǎn)能力。并依據(jù)供應(yīng)鏈管理的理念，通過自主研發(fā)建立基于MRP-II的航空產(chǎn)品生產(chǎn)管理系統(tǒng)，初步實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)物流的有效管理。

我國航空工業(yè)經(jīng)過五十年的發(fā)展，特別是通過民機(jī)項(xiàng)目的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，在技術(shù)水平、生產(chǎn)能力和工程管理方面獲得了很大的提升，具備了生產(chǎn)干線飛機(jī)的研制生產(chǎn)能力。但是，與歐美發(fā)達(dá)航空民機(jī)制造企業(yè)相比，還存在一些不足：首先是產(chǎn)業(yè)資源分散，企業(yè)研發(fā)制造水平不高。其次，企業(yè)涉足產(chǎn)業(yè)鏈過長，經(jīng)營環(huán)節(jié)不能形成規(guī)模優(yōu)勢。這種“小而散”、“小而全”的經(jīng)營管理模式，束縛了我國大飛機(jī)夢想的快速實(shí)現(xiàn)。

　　成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司總工程師、副總經(jīng)理宋承志告訴記者，一航、二航整合，順應(yīng)了現(xiàn)代大飛機(jī)制造研發(fā)總裝資產(chǎn)集中、制造環(huán)節(jié)獨(dú)立經(jīng)營的大趨勢。大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值之鏈分為：研發(fā)、制造、總裝、銷售、服務(wù)和金融租賃6個(gè)環(huán)節(jié)。中國航空一航、二航產(chǎn)業(yè)鏈整合后，將充分整合資源、快速形成規(guī)模效益。

　　記者：在未來大飛機(jī)制造工程中，成飛在哪些方面需要通過信息化建設(shè)實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)制造鏈協(xié)同設(shè)計(jì)/制造、協(xié)同管理/物流？

　　宋承志：成飛作為ARJ21機(jī)頭的唯一供應(yīng)商，目前正結(jié)合大飛機(jī)的研制，在ARJ21協(xié)同工作平臺的基礎(chǔ)上，與主設(shè)計(jì)單位、主制造單位共同建立大飛機(jī)研制的協(xié)同工作平臺。

　　未來大飛機(jī)制造工程中，成飛會積極參與大飛機(jī)機(jī)頭的研發(fā)和生產(chǎn)。因此，應(yīng)通過協(xié)同工作平臺解決主設(shè)計(jì)單位與分設(shè)計(jì)單位、主設(shè)計(jì)單位與分制造單位、主制造單位與分制造單位的工程協(xié)同、管理協(xié)同問題。同時(shí)還要依據(jù)供應(yīng)鏈管理理念，實(shí)現(xiàn)上、下游計(jì)劃的協(xié)調(diào)，物流的暢通。

　　現(xiàn)階段成飛把主要精力放在企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈建設(shè)方面。并依據(jù)供應(yīng)鏈管理的理念，通過自主研發(fā)建立基于MRP-II的航空產(chǎn)品生產(chǎn)管理系統(tǒng)，初步實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)物流的有效管理。由于網(wǎng)絡(luò)平臺的原因，再加上下游企業(yè)信息化應(yīng)用的不平衡，外部供應(yīng)鏈管理工作尚未開展。

　　成飛通過近期信息化建設(shè)的持續(xù)投入，已初步形成了支持復(fù)雜航空產(chǎn)品研制生產(chǎn)的軟硬件環(huán)境。規(guī)劃了數(shù)字化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與制造、試驗(yàn)和檢測流程，建立了企業(yè)級產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理平臺和基于PDM的CAPP系統(tǒng)，開展了幾何屬性、材料屬性的工藝仿真驗(yàn)證工作，基本形成了以三維數(shù)字量傳遞為主制造工藝協(xié)調(diào)體系。并通過航空產(chǎn)品生產(chǎn)管理系統(tǒng)和各專業(yè)廠制造執(zhí)行系統(tǒng)的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)物流的有效管理，大大提高了飛機(jī)研制和生產(chǎn)質(zhì)量，縮短了研制周期。

　　記者：在航空產(chǎn)業(yè)鏈整合的大背景下，圍繞上下游產(chǎn)品生產(chǎn)制造和打造產(chǎn)品供應(yīng)鏈上，有哪些需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整？

　　宋承志：在航空企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合的背景下，歐美發(fā)達(dá)航空制造業(yè)在不同飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段，采取不同的技術(shù)策略。在飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，整機(jī)廠商所需要的零部件多采用自制方式獲得，尤其是直接關(guān)系飛機(jī)性能的核心零部件。產(chǎn)業(yè)成熟后，趨向于將零部件業(yè)務(wù)外包給全球供應(yīng)商，自己則只保留飛機(jī)研發(fā)和組裝等核心業(yè)務(wù)，并且外包比例有愈來愈高的趨勢。

　　由于我國大飛機(jī)制造的復(fù)雜性，上下游企業(yè)商業(yè)模式不統(tǒng)一、信息化應(yīng)用不平衡、再加上信息安全保密平臺建設(shè)方面的原因，在航空工業(yè)(或者針對大飛機(jī)制造)打造產(chǎn)業(yè)間供應(yīng)鏈還存在一定的難度。

　　記者：目前，國內(nèi)的航空工業(yè)信息化與國外相比存在哪些差距？未來針對大飛機(jī)制造需要匹配哪些信息化系統(tǒng)和設(shè)施？

　　宋承志：與國外發(fā)達(dá)航空企業(yè)相比，國內(nèi)航空工業(yè)信息化在管理理念和方法、信息化系統(tǒng)的應(yīng)用規(guī)模、硬件設(shè)施和應(yīng)用技術(shù)水平等方面仍然存在較大的差距。因此，要積極引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)的管理理念和方法，加大信息系統(tǒng)的應(yīng)用力度和深度，切實(shí)提高應(yīng)用水平。

　　在未來大飛機(jī)的研制生產(chǎn)中，急需建立大飛機(jī)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理和協(xié)同工作平臺、工藝設(shè)計(jì)與仿真數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、集成質(zhì)量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、企業(yè)資源管理系統(tǒng)和制造執(zhí)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對外協(xié)同和對內(nèi)集成。